Sukcesy/porażki dnia dzisiejszego vol.2

Cytuj:

tga i tgs nie są konstrukcyjnie takie same? Są tam jakieś różnice poza wyglądem?

Różnią się nieco wewnątrz kabin, wg mnie na niekorzyść TGSa. Poza tym silnik E4 w TGS jest dużo bardziej kłopotliwy niż E3 w TGA. Mamy jedno i drugie i TGS to porażka.

E no, wnętrze tga to jest rzeźbione młotkiem, tgs wygląda już w środku jak samochód

Myślałem że porównujesz oba z euro4. A wygląd mnie całkowicie nie interesuje liczy się tylko mechanika i szeroko pojęta eksploatacja.

Cytuj:

E no, wnętrze tga to jest rzeźbione młotkiem, tgs wygląda już w środku jak samochód

Niby tak, ale jeżeli chodzi o ergonomię to w TGA jest lepsza, wszystkie przełączniki są wyżej na desce i bardziej pod ręką, w TGS są wciśnięte gdzieś na dole i jak nie jeździsz na co dzień to musisz zerknąć w dół zanim coś naciśniesz. Ale fakt, jeżeli chodzi o wygląd to w TGS jest lepiej. Plus, jeżeli szuka się manuala to comfort shift, dostępny i w TGA i w TGS robi świetną robotę.

Cytuj:

tga i tgs nie są konstrukcyjnie takie same? Są tam jakieś różnice poza wyglądem?

Są, E4 to i E4 to to samo ...
Po drugie e4 silnik jest lepszy od e3 - bo się pompa nie rozlatuje, a tak to wnet to samo ... 430 były e3 i e4, 400/440 e4/e5

Nie ma 430 euro 4, poza tym D20 to i tak nadaje się tylko do kosiarki.
Euro 4 i 5 praktycznie ten sam silnik tyle że w euro 4 masz egr a w euro 5 nie ma.
Tak oba silniki się niczym nie różnią

Czyli man D26 euro 5+ resztę manów olać?

Jak masz coś ciekawego do kupienia z silnikiem D20 to kupuj.
Po prostu nie przekonuje mnie ten silnik 10,5 litra pojemności.
Z opini ludzi ani to nie jedzie ani to mało nie pali, może ktoś tutaj ma inne postrzeżenia na temat tego silnika.

D20 430 E4 - bardzo nie polecam.

Cytuj:

Nie ma 430 euro 4

Ten mój majonezowy kapeć był 18.430 E4.

[MAN]

Bajzel który to był rocznik, bo bywają do kupna przerubki z euro 3 na 4.
Wystsrczy tylko tłumik zmienić i dla Niemca już jest motor euro 4.
Sam miałem takiego gruza przerobionego w taki właśnie sposób na euro 4

Cytuj:

Bajzel który to był rocznik, bo bywają do kupna przerubki z euro 3 na 4.
Wystsrczy tylko tłumik zmienić i dla Niemca już jest motor euro 4

2006, oryginał nie przeróbka Euro 4.

Dużo jest ofert w necie takich, bo aż sprawdziłem przed chwilą czy aby się nie pomyliłem.

Cytuj:

Po prostu nie przekonuje mnie ten silnik 10,5 litra pojemności.

Do solówki to D20 mi się właśnie widzi, że jest akurat.

Oczywiście że jest 430tka E4 w oryginale, 2006 sierpień/wrzesień jak się nie mylę,a jednego z pażdziernika 06 miałem i był już 440 e4, a z lipca 430mam i jest e3. Chwile temu kupiłem 13r d26 - jak miałem obojętne podejście do tego silnika z przed jakiegoś tam czasu, tak znów te same odczucia - szału do 440 żadnego, paliwa więcej ...

z D20 pewnie będzie jak z volvem 9l jak lekko i delikatnie to nawet spoko ale coś więcej nim pociągnąć to nie wiem co on z tym paliwem robi.

Cytuj:

Oczywiście że jest 430tka E4 w oryginale, 2006 sierpień/wrzesień jak się nie mylę

Mój był z kwietnia.

nie, no z 9 porównywać to przesada, d20 ma normalny zakres obrotów jak 12-13 litrowe silniki - jeździ się tym całkowicie normalnie.

Bajzel, ale z analogowym tacho to e4 chyba nie było ... To przecież jeszcze pewnie licznik miałeś ten starszy? Albo coś zakombinowane w dacie 1 rej żeby analog mógł być

Ludzie małej wiary..

Cytuj:

Ludzie małej wiary..

Widzę że ktoś miał niezły pomysł . Za to tutaj taka mała ciekawostka ode mnie https://www.youtube.com/watch?v=i9Rhitga7pE . Pytanie do znawców Iveco, czy to fejk news, czy prawda Przekopałem neta i tą wiadomość potwierdza Turecka gazeta, a z tym to różnie bywa.

Fiat Powertrain ma w ofercie silnik V8, ale jest to... dwudziestolitrowy silnik przemysłowy, więc nie bardzo się nadaje. Iveco raczej nie ma aspiracji i potrzeby budowania mocniejszych ciężarówek. Cursor16 (16-litrowa rzędowa 6ka) jest stosowany w jakiś ciężarówkach wojskowych i ma potencjał na ponad 850 koni, ale nawet nie ma planów na montaż w cywilnych ciężarówkach, choć nie ma żadnych technicznych przeciwwskazań ku temu, co tu dopiero mówić o V8.

Na dzień dzisiejszy V8 nie ma żadnego ekonomicznego uzasadnienia w ciężarówkach, Scania właściwie tylko dla prestiżu ma je w ofercie.

Za nimi nie nadążysz, jak się pokazały pierwsze zdjęcia Swaya na lawecie kilka lat temu oficjalnie zdementowali, a później wyszedł praktycznie w niezmienionej formie. Tak potem zaś gadali że Cursor 16 jest gotowy do montażu w kamionach, ale nie będą tego robić bo zapotrzebowanie jest marginalne...