Skandynawia jest jednym z naszych głównych kierunków skąd przywozimy głównie rybę (Tromso, wyspa Seiland, Kiruna, Hammerfest). Niestety nie posiadam zdjęć bo siedzę w biurze ale to co mówią i pokazują nasi kierowcy to czasem istny armagedon. Obecnie panujące tam warunki są naprawdę trudne i radzą sobie z nimi jedynie naprawdę świetni kierowcy. Na północy, drogi są oblodzone tak, że nie ma innej opcji poruszania się jak na łańcuchach z kolcami, temperatury tak niskie, że mimo webasta szyby zamarzają od środka, są dni że o ile się w ogóle jedzie jest się w stanie przejechać około 200km maksymalnie a zderzakiem odgarnia się śnieg. Pomoc Vikinga bywa czasem niezbędna. Podjazdy czy zjazdy rzędu 10% po lodzie i serpentynach to naprawdę sport ekstremalny. Inne auta widzi się w niektórych rejonach dwa razy na dzień a w nocy nie jeździ nikt. Miejsca załadunku na które płynie się promem a wyspa jest tak mała, że po zjeździe z promu można wjechać i cofnąć pod rampę bo zawrócić już nie można. Łososie łapane na wędkę z plaży. Mamy flotę wyposażoną w niezbędny sprzęt do tamtejszych warunków - ciągniki trzyosiowe, opony zimowe "scandinavia", onspoty, webasto mokre, komplety łańcuchów - wszystko to okazało się teorią - co z tego, że trzy osie jak nie ma opcji podniesienia jej gdy naczepa załadowana, na północy jeździ się na oponach z kolcami, onspoty przestają działać jak temperatura spada poniżej 0 (żenada), webasto nie daje rady, łańcuchy pękają. Niby rozeznanie było dobre ale jak się okazało niedostateczne.
Pełen szacunek dla wszystkich jeżdżących tam.

Dzięki kolego, dałeś bardzo przydatne informacje A powiedz jak jest z przyjęciami polskich kierowców. Podobno skandynawskie kraje nie chcą polaków bo mamy stereotyp nieodpowiedzialnych ludzi. Aha i trzeba znać bardzo dobrze język angielski. A może orientujesz się w pracy kierowców którzy jeżdżą z drewnem do tych ogromnym "milowych lasów" i sami ładują je swoimi żurawiami. Jak to wszystko wygląda.

Mamy flotę wyposażoną w niezbędny sprzęt do tamtejszych warunków - ciągniki trzyosiowe

co z tego, że trzy osie jak nie ma opcji podniesienia jej gdy naczepa załadowana

onspoty

webasto mokre

webasto nie daje rady

onspoty przestają działać jak temperatura spada poniżej 0

Domyślam się, że chodzi o to żeby były dwie osie napędowe? Niby logiczne, ale ostatnio ktoś na forum napisał, że w takiej konfiguracji na śliskiej nawierzchni są problemy ze skręcaniem.

Ale po co ją podnosić?

Oprócz zwykłych, zakładanych łańcuchów?

Webasto mokre służy tylko do podgrzania silnika, czy spełnia też funkcję ogrzewania kabiny? Jeżeli nr dwa to chyba niezbyt ekonomiczna opcja. No i na pewno mało wydajna.

Ki czort? Przecież to dopiero w takich temperaturach zaczyna być przydatne

Niekoniecznie, są to tzw. boogie czyli ostatnia oś jest pojedyncza, podnoszona.

Po to by dociążyć napędową!

Oczywiście że do grzania kabiny również i miało to być najlepsze rozwiązanie na tamte warunki.

W takim razie nie wiem jakie zalety miałoby wykazywać takie rozwiązanie w ciężkich, skandynawskich warunkach. Skoro mówimy o osi nie napędzanej to jest oczywiste. No jeżeli tak, to ja się nie dziwię, że kabina może być niedogrzana w bardzo zimne noce. Przecież to jest zupełnie nieekonomiczne, nieekologiczne i niewydajne. Grzejecie silnik całymi pauzami, podczas gdy on wymaga tego tylko bezpośrednio przed rozruchem. A to tylko dodatkowa powierzchnia przez którą ciepło (=paliwo) bardzo dużymi ilościami uwalnia się do atmosfery

Zasadniczo tak jak napisałem wcześniej - rozwiązania były dobre tylko teoretycznie i wybrane niestety nie za pomocą doświadczenia. Teraz się je zdobywa i zmienia zdanie.

wiec juz teraz znajac bardziej temat, jakie bys zastosowal rozwiazania, z ktorych zrezygnowal, a ktore wprowadzil????

nie mam pewności czy znasz dokładnie zasadę jego działania.

Ja sam nie mam takiej pewności Ale argument przedstawiłem w poprzednim poście - oprócz wnętrza cały czas grzejesz silnik, czyli coś co jest poza kabiną. A co za tym idzie - ciepło wytworzone przez webasto w dużej mierze wydalane jest w atmosferę, zamiast do środka.
Zawsze kiedy mówimy o spalaniu ekonomiczne=ekologiczne i to wprost proporcjonalnie. Akurat ekolog ze mnie żaden, ale nie lubię marnotrawstwa. Mówiąc o wydajności miałem na myśli właśnie wydajność energetyczną - tj. ile spalonego paliwa zostanie efektywnie wykorzystane do ogrzania kabiny.

a jak wyglada zastosowanie onspotow w europie zachodniej????
maga zastepowac lancuchy czy sa tylko typem gadzetu dla kierowcy???
dziala w lzejszych warunkach???

Ja sam nie mam takiej pewności Ale argument przedstawiłem w poprzednim poście - oprócz wnętrza cały czas grzejesz silnik, czyli coś co jest poza kabiną. A co za tym idzie - ciepło wytworzone przez webasto w dużej mierze wydalane jest w atmosferę, zamiast do środka.
Zawsze kiedy mówimy o spalaniu ekonomiczne=ekologiczne i to wprost proporcjonalnie. Akurat ekolog ze mnie żaden, ale nie lubię marnotrawstwa. Mówiąc o wydajności miałem na myśli właśnie wydajność energetyczną - tj. ile spalonego paliwa zostanie efektywnie wykorzystane do ogrzania kabiny.

Pierwsze: częsciowo prawda, ale nie cały silnik, co głównie jego gorę.Za to mamy nagrodę w postaci dużego prawopodobieństwa że nam zapali rano.

gdyby była możliwość podnoszenia osi przy załadowanej naczepie byłoby dużo lepiej.