Co do płaskiej podłogi to każdy producent mógłby to dzisiaj zastosować, bo Magnum płaską podłogę zawdzięcza niczemu innemu jak wysoko umieszczonej kabinie, dlatego gdyby w ciężarówce z symbolicznym tunelem poziom podłogi podnieść na wysokość tunelu też osiągnięto by taki efekt. Dobry efekt daje zastosowanie silnika widlastego (Actros), ale rewolucję w kwestii wysokości poziomu podłogi przynieść dopiero mogą pojazdy hybrydowe, czyli kompaktowa jednostka spalinowa pod kabiną i zespoły elektryczne, które rozmieszczać można dowolnie.
Moim skromnym zdaniem przyszłość to zmniejszanie zużycia paliwa przy jednoczesnym zwiększaniu efektywności. Kabiny flagowych modeli w ostatnim dziesięcioleciu rozrosły się do granic możliwości. Ze względu na powyższe wydłużenie kabiny jeżeli będzie zastosowane to w celu poprawy aerodynamiki, a zwiększenie komfortu kierowcy będzie tego pochodną, z drugiej strony argument poprawy aerodynamiki może być właśnie furtką do zwiększenia tak zwanej przestrzeni życiowej kierowcy.
Koncept Scani chyba najlepiej obrazuje co mam na myśli, czyli mówiąc w uproszczeniu zestaw długości 25,25m i DMC 60T (prędzej czy później w całej europie) z kabiną z delikatnie wyciągniętym przodem. Proszę jednocześnie o niewypowiadanie się o estetyce kabiny bo ma to w tym przypadku najmniejsze znaczenie.
) tam równiez tak jak w tej scani bylo widac ze projektowano go tak aby miał jak najniższy wspołczynnik oporu np. zamiast lusterek miał kamere i obraz był wyświetlany w środku kabiny...
. 
