TGA Błąd EDC00094-01

Witam
Panowie czego moze dotyczyć błąd EDC 00094-01.Wyświetla się rano przed odpaleniem auta poźniej bład się nie pokazuje

Za wysokie ciśnienie paliwa po stronie zasilania między filtrem paliwa a pompą wtryskową/pompą wysokiego ciśnienia przy CR

hmm a czym moze być to spowodowane? filtr paliwa?

Raczej czujnik świruje skoro ten błąd zapala się na wyłączonym silniku, jeśli się zapala na pracującym silniku mogą być winne zaworki na powrocie paliwa.
Czujnik znajduje się w obudowie filtra paliwa. Jaki to model TGA?

dzięki MAN za podpowiedź. tzn bład się pokazuje po przekręceniu kluczyka i odpaleniu po czym jak popracuje troche silnik to bład zanika. Jest to w ciągniku siodłowym TGA 430 2005 roku przebieg 870tys

Nie wiem jak to jest w silniku D20 ale tam jest chyba jeden zaworek zwrotny. Wejdź w diagnostykę i zobacz czy ten błąd jest wyświetlany jako aktywny.
Podobny problem miałem z zaworkiem przelewowym wkręconym w pompę wysokiego ciśnienia za bardzo rozciągnąłem sprężynkę i tak samo mi zapalał się ten sam błąd wymiana na nowy zaworek pomogła. Zależnie od pompy jaką masz zamontowaną jest sam zawór przelewowy lub zawór przelewowy i zawór regulujący wkręcony w obudowie pompy wysokiego ciśnienia
Obstawiam na któryś zawór w pompie wysokiego ciśnienia. poza nimi jest jeszcze jeden wkręcony do głowicy na powrocie z wtryskiwaczy

MAN raczej w pompie to chyba nie bo była wymieniana na nową ok 100 tys jest zrobione na niej wiec zaworek w pompie chyba nie mozliwe ale moze faktycznie zaworek ten w głowicy. Hmm czym się moze skończyć jazda z tym błędem( auto ma jeszcze wyjazd umówiony na poniedziałek do Hiszpani i wtedy dopiero bym zerknoł co tam go boli)

Jeśli znika błąd po jakimś czasie i więcej się nie pokazuje to raczej bez problemu możesz jechać w trasę, najlepiej podłączyć pod kompa bo tak będziesz wymieniał zaworki w ciemno

Czy ten blad nie oznacza czasami zbyt niskiego cisnienia zasilania w komorze filtra?
( przynajmniej tak to interpretuje )
Paliwo sie cofa do zbiornika i potrzebuje wiecej czasu do nabicia odpowiedniego cisnienia .
1. zaworek zwrotny lub zawor ustalajacy cisnienie ( na pompie wysokiego cisnienia )
2. zbyt duze podcisnienie w zbiorniku ( odpowietrznik zbiornika )
3. dziurawy przewod paliwowy
( nie zawsze musi ciec paliwo , ale bedzie wciagal powietrze i paliwo cofnie sie do zbiornika )

w poniedziałek jak zdaze wymienie jeszcze filtr paliwa być moze po tych ostatnich mrozach coś się przytkał. Jeszcze pytanie czy przy pompce ręcznej paliwa czasami nie ma filterka jakiegos? Tak zerkam w TIS-a i pokazuje coś takiego jak filterek a właściwie sitko

Ja tam się nie znam svavec ale mi przy zabitym filtrze paliwa czy odstojniku wyświetla 94-02 a końcówka FMI 02 oznacza za niski a 01 za wysoki

tylko własnie ten TGA nie ma ostojnika jest tylko filtr paliwa

Za odstojnik mam na myśli ten filterek wstępny/sitko przy ręcznej pompce paliwa

Filterek masz pod ręczną pomką paliwa

Cytuj:

Czy ten blad nie oznacza czasami zbyt niskiego cisnienia zasilania w komorze filtra?
( przynajmniej tak to interpretuje )
Paliwo sie cofa do zbiornika i potrzebuje wiecej czasu do nabicia odpowiedniego cisnienia .
1. zaworek zwrotny lub zawor ustalajacy cisnienie ( na pompie wysokiego cisnienia )
2. zbyt duze podcisnienie w zbiorniku ( odpowietrznik zbiornika )
3. dziurawy przewod paliwowy
( nie zawsze musi ciec paliwo , ale bedzie wciagal powietrze i paliwo cofnie sie do zbiornika )

Miałes racje. Po wymianie filtra i wuczyszczeniu komory filtra z parafiny która się tam osadziła wszystko wrocilo do normy

Cytuj:

Ja tam się nie znam svavec ale mi przy zabitym filtrze paliwa czy odstojniku wyświetla 94-02 a końcówka FMI 02 oznacza za niski a 01 za wysoki

Oznaczenie FMI np. " za niski" lub " za wysoki" nie zawsze opisuje doslownie problem ,w tym przypadku za niskie lub wysokie cisnienie paliwa .Opisuje on sygnal podawany z czujnika jak za wysoki lub za niski ,a to moze byc spowodowane samym medium ktore jest mierzone ,jak i usterka na przewodach czy usterka czujnika.
Czujniki sa rozne ,np temperatury sp NTC i PTC ,gdzie opornosc maleje wraz z wzrostem temp lub wzrasta ,wiec samo oznaczenie FMI za wysokie/niskie moze nie odzwierciedlac dokladnie stanu mierzonego medium.
Radze nie sugerowac sie oznaczeniami FMI chyba ,ze mamy to potwierdzone doswiadczeniem i wiemy ktore indeksy co oznaczaja w rzeczywistosci.
Tyle czasu juz klepie MANy i dalej nie jestem w stanie opierac sie na koncowkach FMI wiec nie zwracam na nie uwagi.