Silniki wielopaliwowe

Zakładam ten temat jako ciekawostkę. Być może niewiele osób zna takie silniki albo w ogóle o nich nie wie, a jest to uważam ciekawe dla każdego kto się interesuje motoryzacją.

Wiem o trzech pojazdach, które posiadają takie siniki, są to: Tatra T 815 oraz czołg T-72 i PT-91 Twardy. O silniku pierwszego pojazdu nie wiem nic więc nie mogę się wypowiedzieć, chciałbym natomiast opisać silnik obu czołgów.

Jest to silnik W-46 w czołgu T-72, a w PT-91 jego zmodernizowana wersja S-1000 lub S-12U. Jest to silnik lotniczy zaadaptowany na potrzeby pojazdów naziemnych. Powstał w 1946r.
Silnik ten jest silnikiem wysokoprężnym, 12-sto cylindrowym w układzie widlastym, z bezpośrednim wtryskiem, z pompą wtryskową, doładowany.
Jego głównym paliwem jest olej napędowy, jednak może też pracować na takich paliwach jak: benzyna i nafta oraz paliwa do lotniczych silników odrzutowych. Możliwe paliwa to również: stara etylina 78, benzyny A-66, A-72, benzyny nieetylizowane.
Zasilanie innym paliwem powoduje szybsze zużycie silnika, jednak bez żadnej szkody dla niego.
Zmiana paliwa jest możliwa ze względu na zamontowany w pompie wtryskowej wysokiego ciśnienia trójpołożeniowy ogranicznik listwy zębatej. Przestawia się go w zależności od rodzaju paliwa na jedną z trzech pozycji: benzin, dizjelnoje i kierozinu pozostałe paliwa dobiera się pod względem właściwości palnych do tych trzech pozycji.
Zasada dzięki jakiej to działa to po prostu zmiana kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa.

Znacie jakieś inne silniki wielopaliwowe?

silniki wielopaliwowe dzielą się na:

1. system M (z niemieckiego Mittel-Verfahren). praktyczna realizacja zasady przyściennego wytwarzania mieszanki zapalającej się samorzutnie. MAN-M.
2. system HM, wersja M drugiej generacji. w tym silniku mieszanka szybciej wiruje we wnęce kontaktowej.
3. system MWM, silniki wysokoprężne z wstępną komorą spalania z uniwersalnym urządzeniem wtryskowym. między komorą wstępną jest umieszczona wkładka żarowa z ukladem kanałów przelotowych. model silnika AKD 412 AV.
4. system Daimler-Benz, silniki wysokoprężne z wielootworywymi komorami wstępnymi. silniki OM 321, OM 315 i OM 326.
5. system Deutz, silniki wysokoprężne chłodzone powietrzem z podwyższonym stopniem sprężania i zmodyfikowaną komorą wirową ststemu Deutz-L'Orange.

te silniki wielopaliwowe stosowane w pojazdach (wojskowych) są rozwinięciem silników wysokoprężnych czterosuwowych najczęsciej z elementem zwiększającym temperaturę mieszanki paliwowo-powietrznej (podgrzewacze).

natomiast mamy jeszcze wielopaliwowe silniki dwusuwowe.
silnik Commer - wielopaliwowa wersja TS3,
GMC - seria 53 i 71,
Lycoming - AVM 310.

wszystkie silniki dzielą się na silniki spalania wewnętrznego (takie z jakimi mam do czynienia na codzień) i silniki spalania zewnętrznego.
w silnikach spalania zewnętrznego paliwo nie ma znaczenia, chodzi o zwiększenie temperatury gazu roboczego.

najbardziej znanym silnikiem spalania zewnętrznego jest silnik parowy.
ale jest jeszcze jeden silnik spalania zewnętrznego o którym większość z kolegów nie słyszała to silnik Stirlinga.

ten ciekawy silnik zbudowany jest z komory podzielonej reduktorem w którym mamy gaz roboczy. w każdej z dwóch części jest tłok. jedna część jest podgrzewana i gaz rozszerza się, wypycha tłok, a jak już nie ma gdzie się podziać przechodzi przez reduktor i wchodzi do drugiej części komory. ta jest zimna więc gaz się kurczy i przyciąga tłok, jak już tłok dojdzie do końca gaz od nowa wchodzi do komory gorącej.

jak widać paliwo tutaj nie ma znaczenia, najważniejsze jest zachowanie różnicy temperatur. im większa różnica tym większe obroty silnika.

Amerykanie mają takie silniki w czołgach. Np. M1 Abrams. Może jeździć na oleju napędowym, nafcie, paliwie rakietowym JP-1, niskooktanowej benzynie, wysokoprocentowym alkoholu oraz na perfumach np. Channel No5. Silnik to Avco Lycoming AGT-1500C, turbodoładowana jednostka o mocy 1500 km.

Cytuj:

Amerykanie mają takie silniki w czołgach. Np. M1 Abrams

Abrams napędzany jest silnikiem turbinowym, a takie właśnie z natury mogą pracować na każdej łatwopalnej cieczy (pewnie także na gazie). Stosuje się je w helikopterach i niektórych samolotach. Przypuszczam, że można je znaleźć też w niektórych lokomotywach, a ponadto jest amerykańska firma która montuje je w motocyklach

http://www.youtube.com/watch?v=efID00W3F7I - zajeżdżasz sobie takim czymś na stację i lejesz ON albo opał

Cytuj:

natomiast mamy jeszcze wielopaliwowe silniki dwusuwowe.

To są takie silniki jak np. w Trabancie czy Wartburgu? Czy działają one na tej samej zasadzie? Do takiego silnika w przypadku zasilania benzyną dodajemy oleju, czy jeśli jest to ON również jest to konieczne? Mógłbyś jeszcze coś więcej o nich napisać?

Cytuj:

te silniki wielopaliwowe stosowane w pojazdach (wojskowych) są rozwinięciem silników wysokoprężnych czterosuwowych najczęsciej z elementem zwiększającym temperaturę mieszanki paliwowo-powietrznej (podgrzewacze).

Może po prostu źle się wyraziłeś ale sprostuję. Urządzenie o którym mowa to podgrzewacz rozruchowy. Nie podgrzewa on mieszanki a po prostu olej w silniku. Układ smarowania np. w PT-91 jest tak zbudowany, że w jednym miejscu jest wężownica i coś w rodzaju palnika (świeca żarowa+rozpylacz paliwa) podgrzewa olej przepływający tamtędy. Podgrzewacz uruchamia się tylko przed odpaleniem zimnego silnika aby zbliżyć jego temperaturę do eksploatacyjnej. Chodzi o to, że taki silnik bardzo zużywa się pracując na zimno, a w przypadku paliw o wysokiej prężności par jak np. benzyna w ogóle były by problemy z odpaleniem, ponieważ nawet w przypadku benzyny zapłon tutaj jest samoczynny jak w diesel'u.

Cytuj:

http://www.youtube.com/watch?v=efID00W3F7I - zajeżdżasz sobie takim czymś na stację i lejesz ON albo opał

Niezły ten motocykl tylko pewnie dużo więcej pali... jak to turbina



19.02.2010 Oto silnik W-46:
http://img246.imageshack.us/i/w46a.jpg/