Ciągnik siodłowy. pomocy co wybrać?

Witam.
od pewnego czasu zastanawiam się nad zakupem Ciagnika siodłowego do pracy w gospodarstwie rolnym. Budżet max 90tyś Po analizie rynku najlepiej wypada moim zdaniem wypada man np tgs koniecznie z napędem. Nasuwa się tylko pytanie z jakim napędem, wał czy hydrodrive.
potrzebuje porady co wybrać.
charakterystyka pracy będzie wyglądała przeważnie tak:
lódka- zaladunek ,wyjazd polną drogą 1km, 20kilometrów szosa, dojazd 1 km polna droga i wjazd na pole 200metrów kiper i wyjazd z powrotem.
Ogolnie patrząc na ogloszenia hydrodrive idzie kupić za te same pieniądze bardziej zadbany egzemplarz. ale pytanie czy poradzi sobie w takiej pracy. samochod bedzie przecietnie rocznie robił max20tys kilometrow. to przy wałach jest okolo 1000l paliwa wiecej. na rok. Pytanie czy jest na forum ktoś co ma podobną charakterystykę pracy? i może coś doradzić?

Sprawdź prywatną wiadomość.

Bym chyba wolał dokupić wózek dolly, ewentualnie zlecać takie coś i się nie martwić, męczyć i wkurzać.

Dokładnie, tylko u nas jest chyba mało rozpowszechnione to rozwiązanie.

W moich okolicach całkiem powszechne. Kilka gospodarstw wykorzystuje duże ciągniki rolnicze z wózkami dolly do ciągania pełnowymiarowych wywrotek.

Naczepa na 445/65R22.5 też lepiej by sobie radziła niż standardowe 385/65.

Dolly sobie można po polu ciągać a nie po asfalcie jeździć. Ciągnik spala więcej jak ciężarówka, koszt jego opon bez porównania, po drugie dolly z papierem swoje kosztuje. 20tyś rocznie to nie jest jeden wyjazd w tygodniu. Bezpieczne też to nie jest i już nie jeden się o tym przekonał mimo cięzkiego ciągnika.

sęk w tym ze mam juz 3 zestawy ciagnik z dolly. i cala reszta. ale nastepny ciagnik w granicach 2012-2015 roku i szybka skrzynią to koszt 300-400netto. Mysle ze samochod ciezarowy bie potrzebuje tez np naprawy skrzyni za 70tyś
albo remontu silnika za 80tyś. co w 10 letnim ciagniku jest niczym rzadkim.

Cytuj:

Naczepa na 445/65R22.5 też lepiej by sobie radziła niż standardowe 385/65.

Silosy do paszy, czy naczepa na dwóch osiach, czy na trzech chodzą na tym rozmiarze 445/65r22.5 często jeszcze jest oś skrętna. Na wiosce obok mnie mają tego hydrodriwe czy jak to się tam zwie, i z wywrotem go widzę i firanką jak trzeba. Też gospodarstwo rolne i to dosyć spore więc się pewnie auto sprawdza.

Cytuj:

albo remontu silnika za 80tyś. co w 10 letnim ciagniku jest niczym rzadkim.

O ile w skrzynie uwierzę, to czym silnik z ciągnika różni się ciężarówki?

Może sam silnik niewiele, ale sposób pracy i użytkowania zdecydowanie. Nawet w ruchu miejskim silnik ma lżej niż w pracach polowych.

Cytuj:

Cytuj:

albo remontu silnika za 80tyś. co w 10 letnim ciagniku jest niczym rzadkim.

O ile w skrzynie uwierzę, to czym silnik z ciągnika różni się ciężarówki?

W wielu przypadkach na starcie jest różnica w pojemności, tzn wysoka moc a mała pojemność. Np większość topowych ciągników rolniczych o mocach w granicy 350-400 KM ma silniki poniżej 10litrów , druga sprawa to to że w ciężarówkach dziś silniki pracują na znacznie niższych obrotach niż w ciągnikach a to ma też spory wpływ na trwałość. Do tego wszystkiego trzeba dodać to że taki ciągnik jedzie o połowę wolniej niż ciężarówka więc i silnik musi zrobić raz tyle godzin żeby ten sam dystans pokonać. Jedyny faktyczny plus to to że kierownik może być rodem z pegeeru i legitymować się tymiż usprawnieniami

Niedawno robiłem kapitalkę w scanio E6 to wraz z serwisem po zakupowym wyszło tak:

Dość tanio wyszło.
A co jej się stało? 450 KM pod szambiarkę? 3-4 osie?

Wyciek płynu z pod tulei cylindrowej, dość powszechna przypadłość w tym truchle. Gdyby nie wyciek to silnik nie potrzebował by remontu jeszcze długo. 3 osie szambiarka.

Pewne rzeczy w Scanii się nie zmieniają, w 2007 roku też lało się spod tulei Oringi na tulejach? Bo ostatecznie tego nie robiłem, sprzedałem tak jak było.

W SCANII jest ten problem że uszczelka ani głowica nie przykrywa bloku. Połączenie bloku i tulei jest odsłonięte wchodzi korozja, dostaje się do oringu i po zawodach.

Pracuję w podobnych warunkach transportowych (pole - droga gruntowa - autostrada), więc podzielę się swoim doświadczeniem. Jeśli przeważnie poruszasz się po asfalcie, a tylko czasami po polu lub błocie, to MAN TGS z HydroDrive w zupełności wystarczy. Napęd hydrauliczny włącza się tylko wtedy, gdy potrzebna jest większa przyczepność (na przykład na błocie lub pod górę) i pomaga wyjechać z trudnych odcinków.

Jego zaletą jest to, że samochód jest lżejszy i bardziej ekonomiczny niż w przypadku pełnego napędu mechanicznego, a także ma większą ładowność użytkową.

Ale jeśli:

pole jest miękkie lub po deszczu,

trzeba regularnie wjeżdżać na pole z pełną przyczepą,

lub są krótkie podjazdy po gruncie,

wtedy klasyczny napęd (6x4 z wałem napędowym) będzie bardziej niezawodny. Jest prostszy, mniej narażony na przegrzanie i lepiej ciągnie, gdy praca jest naprawdę „polowa”.

W Twoim scenariuszu:

1 km drogi gruntowej

20 km asfaltu

200 m po polu

szczerze wybrałbym HydroDrive, zwłaszcza jeśli za te same pieniądze można znaleźć lepiej utrzymany ciągnik. Do takiej pracy sprawdza się dobrze, a zużycie paliwa i zużycie będą mniejsze.

Krótko:

więcej drogi HydroDrive

więcej pola i błota 6x4