Dzięki, już w nim szukałem, no i ile bym nie czytał jasne nie jest... W polsce mi nie potrzeba jeździć narazie, a tam tylko temat o tym jest Chodzi mi głównie o to żeby móc jeździć za granicą, a wydaje mi się że tam wiek i jakieś KW nie są potrzebne...
Dzięki za odpowiedzi

...zrób kilka tysięcy km po górzystych bezdrożach i zachowaj swoje normy, a potem opowiadaj, że się da...

także wydaje mi się, że mam troszeczkę pojęcia o jeździe w terenach górzystych, ale przyznaję po bezdrożach nie jeździłem, zawsze albo autostradami, albo drogami twardymi. w teren nie wjeżdżałem.

ciekawy jestem, czy jeżeli któryś z kolegów zabierających głos założyłby własną firmę w Polsce nie w Szwecji spokojnie przełknąłby zużycie 45l/100km, lub zrozumiał podejście swoich kierowców: samochód tyle spali ile musi.

jak to jest, że jeżeli chodzi o własną kieszeń, to każdy doskonale rozumie prawa ekonomii, ale jeżeli chodzi o cudze to nie.

rozumiem podejście takie, że jeżeli nie ma norm i nikt tego nie wymaga, to nie jest to priorytetem.
ale w wypadku, gdy ta norma jest, często podyktowana względami ekonomicznymi, to trzeba się do niej przynajmniej próbować stosować.

[
w większości nie są to normy, ale konieczność ekonomiczna.
..............................................................................
.....
czasami trzeba działać w interesie kierowców nawet wbrew ich woli.

poza tym ja jeżeli miałem wątpliwości sam siadałem na auto i sprawdzałem.

poza tym ja jeżeli miałem wątpliwości sam siadałem na auto i sprawdzałem.

z określeniem: "auto spali ile musi" spotkałem się tylko u kierowców słabych, którzy nie zwracali uwagi na to oraz mieli wysokie te zużycie.
dobrzy kierowcy zawsze kontrolowali zużycie (niektórzy zapisywali w notesach), ponieważ zwiększone żużycie jest najczęściej również objawem, że silnikowi coś dolega.

jeżeli nie znasz auta, chcesz ustalać na nim normę samemu siadając za ster, to zgadzam się z Tobą na każdą normę, na każde zużycie które uzyskasz...
...wierz mi, że jak do tej pory nigdy nie sprzedałem ani litra paliwa, to po tym zostanę szejkiem naftowym...

...Wśrubowane normy spalania są dowodem, na to że większość firm je stosuje nie dlatego, że się obawiają kierowców-złodziei tylko firma "oszczędza" w ten sposób na swoich kierowcach sporą sumę pieniędzy w zależności od zatrudnianych kierowców...

Nie wiem, to bardziej złożona kwestia, ale jeżeli jest np sytuacja taka, jadąc 90 zjawiam się na rozładunku (poniedziałek tydzień A 16.45)10min przed wyjściem gościa który ma mi to ściągnąć, wcześniej jadąc właśnie na odcięciu ok 400km, to przy jeździe o jakieś 5km/h mniejszej prawdopodobnie pocałowałbym klamkę, w efekcie "tracę" 4h czasu pracy, oraz 3h jazdy w danym okresie, gdyż czekam do rana na rozładunek, przez co w tym samym dniu nie podejmuję ładunku lecz w następnym, przez co np zamiast o 5.30 - wtorek ruszać załadowany z Krefeldu unikając korków na zagłębiu, czekam do 8 aż będę mógł ruszyć z pod Bredy, jednocześnie jestem "narażony" na korki przy dojeździe i wyjeździe z zagłębia, czyli następna strata czasu już na początku tygodnia, cały plan na tydzień już jest przesunięty o jakieś 6-10h, przez co zamiast np być w domu, stoję weekend na Fichtenplanie, albo towar który mam dostarczyć na piątek jest dopiero ściągany w poniedziałek o 8rano, przez co nie podejmuję ładunku w poniedziałek-tydzień B o 5.00 (terminówka) w następnym tygodniu mam już jeden nie podjęty ładunek, oraz tracę czas na rozładunek z poprzedniego tygodnia, dlatego mam mniej czasu do wykonania określonych zadań, i jednocześnie podejmuje ich mniej, mniej zadań to mniej zarobionych pieniędzy. Kalkulując to w skali roku może się okazać że mogłem wykonać kilkanaście, kilkadziesiąt kursów więcej.
Licząc tylko skali tygodnia, gdy przejedzie się ok 2500km, oszczędzając nawet 2,5euro na 100km to przy 2500km będzie to ok 60euro, 60euro oszczędności w tygodniu A przy niepodjęciu kursu za 700euro w tygodniu B???????????

Tak jak napisałem, nie jestem rozliczany z paliwa, tylko z jak najsprawniejszego dostarczenia towaru.
Oczywiście wszystko przy zachowaniu przepisowego czasu jazdy i odpoczynku.
Także dla mnie jazda 85 jest jedynie pretekstem dla interesu kierowcy który ma ustaloną jakąś normę, ale na przykładzie który podałem (mogę podać więcej) jest to raczej nieopłacalne dla firmy(dla mnie zresztą też, z racji np pozostania na weekend po za domem) jednak może mieć to sens w firmach które nie mają dobrych cen za frachty, oraz praca się nie zazębia, czyli często jest tak że po rozładunku czeka się jeszcze na adres załadunku.
Daje to wtedy mniejszy przepływ pieniędzy, co odbija się również na kierowcy(jego wypłacie) na stanie technicznym auta, w efekcie następuje efekt taki, że kierowca chce sobie sam "dorobić".

w swojej całej karierze nie spotkałem zlecenia transportowego, które uwzględniałoby jazdę ponad 80-85km/h.

ieszcie się, że do Włoch nie jeździcie. Przykłady powtarzające się każdego niemal razu:
- "Jedźcie jak najszybciej się da bo czekają na towar od 6 rano". Na miejscu okazuje się, że o 6 ktoś bramę otwiera, o 7 przychodzi pierwszy magazynier, do 8 schodzą się pozostali, do 9 piją kawę i wypalają po 6 papierosów gadając o dupie maryni, o 10 zaczynają rozładowywać, kończą przed 12 żeby zdążyć przed przerwą.
- "Jedźcie jak najszybciej na załadunek, towar jest gotowy" - na miejscu okazuje się że z 33 palet gotowych jest 8, więc czekamy. W tzw. międzyczasie wybija godzina 12:00 więc włosi mają przerwę "mandziarę" i do 14 nikt nie pracuje.
- "Towar gotowy, rampa nr 3" - okazuje się jednak, że tylko cześć towaru już jest przygotowana a reszta dojedzie z innej hurtowni dopiero następnego dnia.

aktycznie te 3 lub 4km/h robi roznice spedzic weekend w domu czy na parkingu.

Czy moze zaczniemy analizowac te dziesiatki przypadkow, gdzie gonilem, gonilem a tu zonk, 15.50 wozkowi mowi "ide doma".

ostatnio sprawdzałem MB Actrosa 4-ośkę i po dniu pracy auto mi spaliło 2l mniej niż kierowcy, pracuje w zawodzie ponad 20 lat i tym autem jeździ od nowości więc ponad rok.

nie wymagam, aby auto spaliło mu tyle samo co mi, ale żeby trochę się do tego zbliżył.