Dziękuje za odpowiedź. No za bardzo już nie ma pola manewru co do naczepy, ponieważ jest taka, a nie inna jak również i wózek.
Co do ciągnika, to raczej też ograniczmy wybór ze względu na uniwersalność.
Sęk w tym, że masa na tabliczce wózka, a masa na tabliczce samej naczepy różni się tylko o 3 tony, czyli o tyle ile waży sam wózek.
Wychodzi zatem, że zamiast podwyższać ładowność, rozkłada tylko naciski na oś.
Co do konfiguracji 6x4, to na stacji kontroli uzyskałem informację, że DMC będzie wynosić 33 tony (11,5 t osie ciągnące i 10 t przednia).
Czy ktoś może potwierdzić te informacje?
Czy może jeszcze ktoś z szanownych Forumowiczów uzupełni wypowiedź?

Od kiedy w Polsce jest 10 ton na oś prowadzącą

Adam,to ta naczepa nie ma rejestracji?Bo powinny być dwa dowody rejestracyjne,jeżeli naczepa jest dzielona.

To o czy piszesz są to dopuszczane naciski techniczne dla tej naczepy czyli na siodło 25 ton i na osie po 10 ton a nie naciski administracyjne
czyli maksymalna masa 65 ton lub 68 ton minus masa naczepy wyjdzie ci ładowność naczepy
przy wózku dolly rozkłada się nacisk naczepy na 18 ton na siodło ciągnika i 10 ton na wózek dolly czyli łącznie nacisk sworznia królewskiego w tym wypadku wynosi 28 ton

Ma rejestracje, ale w kraju za Odrą i co dziwne ma jedna rejestrację dla naczepy i wózka.
W kraju będzie to pierwsza rejestracja. Na tabliczce jest podana masa 65 000 kg, przy czym nie ma tam żadnej innej informacji czego to dotyczy. Poniżej są 1. 10 000kg , 2. 10 000kg, 3. 10 000 kg, 4. 10 000kg, domyślam się, że chodzi o naciski na poszczególne osie. Poniżej tego jest wartość 25 000 kg, co może tyczyć się nacisku na siodło.
Na tabliczce wózka jest wartość 68 000 kg i poniżej kolejno wypisane osie z takimi samymi naciskami 1,2,3,4 i oprócz tego jest
5. 10 000 kg. Pod tym znajduję się wartość 18 000 kg - myślę, że również chodzi o nacisk siodła.

Jak to rozumieć? Jako dopuszczalna masa całego zestawu? Czy dopuszczalna masa naczepy?

Kodeks ruchu drogowego mówi że oś napędzana może mieć nacisk do 11,5t. Jeżeli jest w parze z drugą osią napędzaną a odległość między nimi mieści się w zakresie 1,3m - 1,8m (większość ciągników 6x4 jakie spotkałem tak ma) wtedy razem mogą mieć nacisk do 18t z czego 1 może mieć 11,5 a druga 6,5 albo obie po 9t, albo inaczej. Ważne żeby suma nie przekraczała 18 a na pojedynczej nie było więcej niż 11,5. Jeżeli na żadnej z obu osi nie przekroczony jest nacisk 9,5t to dopuszcza się nacisk na dwie osie wynoszący 19t zakładając że os ma zawieszenie pneumatyczne i ogumienie bliźniacze.

68 000kg to jest dopuszczalna masa całkowita pojazdów (dolka + naczepa).
Masz 50t na osiach naczepy i dolki. Dodajesz do tego 28t na osiach ciągnika 6x4 (niech już bedzie 9 + 9 na pędnych + 10 na prowadzącej) i masz DMC zespołu pojazdów 78t. Oczywiście zakładając że ciągnik ma też dopuszczalny nacisk na siodło co najmniej 18t.
Odejmujesz od tych 78t masę ciągnika, dolki i naczepy i masz ładowność zestawu.

Zatem, DMC 33 tony będzie możliwe po uzyskaniu odstępstw na taki ciągnik?

Niestety co najwyżej 30t jeżeli rozstaw między pędnymi osiami będzie większy niż 1,8m i ta nieszczęsna oś prowadząca będzie rzeczywiście mogła mieć te 10t. Na ciągnik 6x4 podejrzewam że dostaniesz DMC = 28t.

Jeżeli wypniesz dolke to masz 4x10t na naczepie + 28t w ciągniku co daje 68t. Tak jak MAN pisał aby uzyskać pełny nacisk na siodło = 25t potrzeba 4 osiowego ciągnika.

W wypadku 4 osiowego ciągnika, wózek dolly będzie podwyższał ładowność? Czy nadal DMC pozostanie na poziomie 68 ton?
W tym wypadku, skoro ciągnik będzie mógł mieć obciążenie siodła 25 ton, to wózek będzie mógł być wykorzystany do podwyższenia ładowności?

Na chłopski rozum to tak by było, ale dalej ogranicza nas dopuszczalne obciążenie trzpienia królewskiego w dolce, wynosząca 18t (obowiązuje zasada najmniejszego wspólnego mianownika). Tej wartości teoretycznie nie wolno przekroczyć. Więc podpięcie dolki używając 4 osiowego ciągnika uzyskamy lepsze rozłożenie ciężaru na osiach.
Gdzie to się może przydać? Np. zawozimy gdzieś w pole wiatraki mamy te 4+4 osie. Okazuje się że droga dojazdowa ma dozwolony nacisk na os = 8t i nie ma możliwości uzyskania zezwolenia na więcej. Podpinamy dolke z odpowiednią ilością osi i jedziemy zgodnie z przepisami. Takie przypadki też się zdarzają chociaż rzadko.

To jeszcze raz dziękuje Panowie, bardzo mi pomogliście, za co jestem bardzo wdzięczny.
W jeden wieczór rozwialiście moje miesięczne rozważania.
Niestety 4 osiowy ciągnik nie wchodzi w grę. Zostaje ten 3 osiowy. Mam nadzieje, że jakoś to będzie z tą ładownością.

Nie wspomnę,że oznakowanie niezgodne z przepisami.Chociażby brak tablicy.

jak pamietam w naszym kraju obowiazuja choragiewki.... tablice to imperialistyczny wymysl ktory toleruja nasze sluzby kontrolne....

Kolego ITD,miałem na myśli pilota,a nie pojazd przewożący ładunek.Zwróć uwagę,czy pilot przed pojazdem,ma tablicę z szerokością.