[Mercedes, Sprinter] Zepsuty nawiew oraz magiczna zagadka...

[Mr.X]

Nawiew działa tylko na 4 biegu, 3, 2 i 1 nie działają. Rozebrałem ten przełącznik, posprawdzałem blaszki i próbowałem trochę podgiąć, ale nic to nie dało. Gdzie dalej szukać usterki? Wątpię, aby były jeszcze jakieś bezpieczniki dodatkowe od dmuchawy?


Druga sprawa

Samochód w czasie jazdy na 1 biegu z minimalnie wciśniętym pedałem gazu zachowuje się tak, jakby ABS cyklicznie blokował koła, dodatkowo słychać jakieś pstryknięcie gdzieś głęboko za deską rozdzielczą (pod kierownicą? - sam nie jestem w stanie dokładnie zlokalizować skad, ten dźwięk się wydostaje). Raz mocniej dociśnie hamluce, raz słabiej, a jak przyśpieszę to problem znika. Gdy wcisnę sprzegło albo puszczę gaz, to wszystko wraca do normy.

Idąc dalej, przy normalnej jeździe, gdzieś w granicach 80 - 110km/h i nawet więcej, ponownie słychać te pstrykanie pod deską rozdzielczą, tylko, że wtedy jest już ono nieregularne i szybkie. Po zdjęciu nogi z gazu pstrykanie ustaje. Nie odczuwam wtedy żadnych szarpnieć samochodem, ale gdy jadę w nocy, to przygasają mi światła (synchronicznie z tymi pstryknięciami). Ktoś wie jak się do tego zabrać?





EDIT:
Drugi egzemplarz tego samego sprintera ma problem z odpalaniem. Trzeba bardzo długo kręcić, żeby zaskoczył. Samochód, nie kopci, silnik pracuje równo i ma kopa jak trzeba. Kierowca tłumaczył, że kiedyś jak mu mocno wcisnął kopyta na trasie, to zapaliła mu się kontrolka od filtra paliwa, ale po jakimś tam czasie zgasła. Wymienił filtr paliwa i za parę dni pojawił się problem z odpalaniem. Z początku było delikatnie, czyli 3 sekundy, 3,5, a teraz nawet 5 i 6 sekund.

Cytuj:

Nawiew działa tylko na 4 biegu, 3, 2 i 1 nie działają. Rozebrałem ten przełącznik, posprawdzałem blaszki i próbowałem trochę podgiąć, ale nic to nie dało. Gdzie dalej szukać usterki? Wątpię, aby były jeszcze jakieś bezpieczniki dodatkowe od dmuchawy?

Ta nie działająca dmuchawa na 1,2 i 3 biegu to na 100% uszkodzoną masz opornice dmuchawy wentylatora.

Cytuj:

Cytuj:

Nawiew działa tylko na 4 biegu, 3, 2 i 1 nie działają. Rozebrałem ten przełącznik, posprawdzałem blaszki i próbowałem trochę podgiąć, ale nic to nie dało. Gdzie dalej szukać usterki? Wątpię, aby były jeszcze jakieś bezpieczniki dodatkowe od dmuchawy?

Ta nie działająca dmuchawa na 1,2 i 3 biegu to na 100% uszkodzoną masz opornice dmuchawy wentylatora.

Sprawdziłem tą opornice. Gdy dmuchawa jest ustawiona na inny bieg niż 4, to prądu nie ma tylko na czwartym pinie, a na 1,2,3 jest. Opornik wlożony jest tylko między pin 1 i 4, więc jak włączę dmuchawę na czwarty bieg, to prąd mam we wszystkich pinach, więc prąd przez opornik jednak przechodzi. O co kaman?

Jak chcesz sprawdzić czy napięcia dochodzą do rezystora na wszystkich biegach to odłącz rezystor i sprawdz na kostce ,może być sterowany masą . sprawdz bezpiecznik termiczny przy rezystorze

Bezpiecznik termiczny? A jak on wygląda? Rezystor nie ma nic w około siebie. Chyba, że to, co ja myślę, że jest rezystorem, to w rzeczywistosci jest bezpiecznikiem termicznym, a ten zwój, w którym siedzą blaszki od pinów, to taki wielki rezystor?


Tak to wygląda:

Wymieniłem opornicę, koszt 160zł i jest dobrze, nawiew działa jak należy. Pozostają kolejne problemy z pierwszego postu Ktoś ma jakąś teorię?

Cytuj:

Wymieniłem opornicę, koszt 160zł i jest dobrze, nawiew działa jak należy. Pozostają kolejne problemy z pierwszego postu Ktoś ma jakąś teorię?

To gdzie kupiłeś tą opornice, że taka cena ?? Ja mogę załatwić nową, oryginalną za 110zł.

Cytuj:

EDIT:
Drugi egzemplarz tego samego sprintera ma problem z odpalaniem. Trzeba bardzo długo kręcić, żeby zaskoczył. Samochód, nie kopci, silnik pracuje równo i ma kopa jak trzeba. Kierowca tłumaczył, że kiedyś jak mu mocno wcisnął kopyta na trasie, to zapaliła mu się kontrolka od filtra paliwa, ale po jakimś tam czasie zgasła. Wymienił filtr paliwa i za parę dni pojawił się problem z odpalaniem. Z początku było delikatnie, czyli 3 sekundy, 3,5, a teraz nawet 5 i 6 sekund.

Usterka naprawiona Zauważyliśmy, że w wężyku, który zasysa paliwo do pompki, pojawiają się pęcherzyki powietrza, czyli paliwo, które było zasysane do pompki CR, w momencie zgaszenia silnika zaczęło się stopniowo cofać z powrotem do filtra. Kolejna wymiana filtra na filtr innego producenta (MANN) załatwiła sprawę. W trakcie wymiany wyszło jeszcze, że uszkodzona jest króciutka odma, która łączy przewód paliwowy (bak) z filtrem i to najprawdopodobniej ona była główną przyczyną nieszczelności w układzie.

Kolejna rzecz
Coś zaczyna wyć przy 90km/h więcej i mniej jest dobrze, tylko przy 90km/h słychać wycie, może bardziej buczenie. Po wyrzuceniu na luz, nadal buczy/wyje. Co to może być? Ciężko określić skąd ten dźwięk się wydobywa