CIEŻARÓWKI antyki

ineteresują mnie ciężarówki antyki!myśle że ktoś jakis samochód opisze itp.

A co to są ciężarówki ..antyki

Ciężarówki antyki to pewnie coś takiego jak to:



Niestety nie potrafię opisac tego samochodu,(może ktoś będzie miał jakieś info na ten temat)
A tak na marginesie to zakładając temat dobrze byłoby dać przykład i coś opisać,a nie rzucić

Cytuj:

ineteresują mnie ciężarówki antyki!myśle że ktoś jakis samochód opisze itp

i niech inni się pomęczą,ważne że ja mam kolejnego posta

Cytuj:

ważne że ja mam kolejnego posta Very Happy

Mam nadzieje że napisałeś to jako żart?

Dokładnie tak kolego,dlatego jest tyle szczerzących zęby ikon,jak popatrzysz to już powoli roi sie od tematów w tym stylu.

Interesuje mnie ...,może ktoś coś napisze

Oczywiście forum jest po to żeby min.szukac informacji i zadawać pytania,ale jakoś nie wierze że w tym przypadku tak jest.

Myśle ,ze auto ,które ja posiadam tez można zaliczyć do antyków - S T A R 28

Artykuł pochodzi z http://motoskansen.pl
Jest na nim więcej opisów

http://img99.imageshack.us/my.php?image ... cieao9.jpg

Samochód ciężarowy ŻUBR
Prace nad pierwszą polską ciężarówką o łądownośći 8 ton rozpoczęto w 1952 roku w Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Motoryzacyjnego w Warszawie. Pojazd miał mieć silnik o mocy 150 KM (110 kW), do jego budowy należało wykorzystać części i technologie krajowe. Prototyp wykonano w roku 1955 i oznaczono A80. Napędzany był sześciocylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 9935 cm3 rozwijającym moc 140 KM (103 kW) przy 2200 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosił 490 Nm przy 1400 obr/min. Pięciobiegowa skrzynia biegów nie miała zsynchronizowanej "jedynki". W samochodzie astosowano ogumienie dętkowe o wymiarach 12.00-22". Drewniana skrzynia ładunkowa miała powierzchnię 11,2 m2 i była przystosowana do montażu pałąków i opończy. Pojazd miał 7346 mm długości, jego masa własna wynosiła 7250 kg, mógł ciągnąć przyczepę o masie nie przekraczającej 14 ton. A80 był w stanie rozpędzić się do 72 km/h, spalał 25 litrów na 100 km.

Samochód jest poprzednikiem jelcza, z wyglądu niezabardzo się różnią.

Echm.... Taki temat o Żubrze już jest...Sam go założyłem...

Sorry nie wiedziałem ...

Nic nie szkodzi... nie obrażam się ... ale jakbyś jakąś IFE opisał albo coś bo sam jestem ciekawy...

IFA-Instytut Filologii Angielskiej

O IFA nic nie mam, ale znalazłem fajne autka
Artykuł pochodzi z Wikipedii

http://img157.imageshack.us/my.php?imag ... 955jw3.jpg

Framo - marka samochodów stworzona w latach 30. XX wieku przez Jørgen Skafte Rasmussen załozyciela firmy DKW; marka jest skrótowcem od pełnej nazwy firmy Herstellungsort Frankenberg und Motorenwerke ab.
W roku 1938 wprowadzono na rynek model Framo V500 z silnikiem o pojemności 500 cm³ i mocy 15 KM. Samochód mógł rozwijać maksymalna prędkość 60 km/h.
Po II wojnie światowej w NRD w latach 1953 - 1961 produkowano lekkie samochody dostawcze pod marką Framo w fabryce VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt należączej do konklomeratu Industrieverband Fahrzeugbau.
Model Framo V902 wyposażony był w silnik o pojemności 900 cm³ i mocy 28 KM (20,6 kW). Jego następcą był Barkas B 1000.

http://img157.imageshack.us/my.php?imag ... schdm3.jpg

Barkas - marka samochodów dostawczych i minibusów produkowanych w należącej do IFA fabryce VEB. Samochody oznaczone B1000 produkowano w znacjonalizowanej fabryce Framo od roku 1961 aż do 1991. Początkowo model wyposażony był w trzycylindrowy, dwusuwowy jednostkę napędową znaną z samochodów Wartburg 353 / 353W o mocy 43 KM przy pojemności skokowej 900cm³, zwiększonej potem do 1000 cm³ dzięki czemu moc silnika wzrosła do 46 KM. W 1989 rozpoczęto produkcję modelu B1000-1 wyposażonego w czterosuwowy silnik Wartburga 1.3 (na licencji Volkswagena) o pojemności 1272 cm³ i mocy 58 KM.
W latach 80. prowadzono pracę nad stworzeniem nastepcy modelu B1000. jednak przerwano je ze wzgędu na postanowienia polityczne. Stworzony model B1100 można oglądać w muzeum motoryzacji w Frankenberg.
Wyprodukowano łącznie 175 740 egzempalrzy modelu B1000 i 1 961 B1000-1.

GAZ 51 / Lublin 51

Fajna stronka

http://yogi.bubu.w.interia.pl/02_02.htm