Właśnie też mam 2013, chyba wrzesień, czyli "ostatni z ostatnich".
Jest wcięcie na ten wylot webasto?

Jeszcze by mnie interesowały pokrowce na fotele i podłokietniki. Polecicie coś? Bo te też ponoć są inne, niż w starszych i wolałbym nie wyrzucić kasy.

Dywaniki mam. Potrzebowałbym teraz jakichś instrukcji, jak zdjąć plastiki deski, żeby wcisnąć pod nie nadmiar dywaników.

Ktoś wie, gdzie są śruby, zatrzaski, ile ich i ogólnie jakieś porady? Nie chciałbym nic ułamać, a przy moim szczęściu pewnie narobiłbym burdlu, gdybym się do tego zabrał na raz.

Poszukuję ciągnika siodłowego w cenie do 175 000 netto z roczników 2011/2012 w kabinie SSC ewentualnie rozważam też kandydaturę Scanii z tych samych roczników z normą E5. Zależy mi na dobrym stosunku ceny do jakości i dobrych cenach czesci wraz z serwisem. Jak to jest w DAFie jak wypada względem innych producentów np. Scanii jesli chodzi o awaryjność i ceny.

Daf jest dość prostą i udaną konstrukcją a końcówka E5 w MXie super co do porównań o koszty ?? jak zawsze 90% zależy od tego co się działo z autem wcześniej i jak bardzo oszczędzali na serwisie
w mojej ocenie do miliona są to auta bez awaryjne (drobiazgi czasem.....) a obsługa sprowadza się do wymiany olejów i filtrów i po pół bańki zestaw rolek paska dla spokojności i to cała filozofia dafa

_________________
a nikt ci za darmo nie da!!!

Z tego co wiem to tam są 2 paski i taka ciekawostka: koszt w serwisie za 2 komplety 3600 zł netto.

Nie raz wypowiadałem się w kwestii DAFa i osobiście uważam, że to bardzo wdzięczne auta. Mam tu na myśli "sto piątki". Stosunkowo niewiele elektroniki (w porównaniu do MB, Volvo), prosta konstrukcja. Owszem, wygląd nieco od siekiery, ale daje się to zaakceptować.
Jeśli miałabym wchodzić w transport mając ileś tam na start, z pewnością brałbym wersję ATe, z 460 konnym silnikiem, MX-em, w manualu. Może i nie byłby to SSC, ale na pojedynczą obsadę SC na kraj jest aż nadto, z kolei na międzynarodówkę też daje radę.

_________________
UWAGA: Wredny i upierdliwy moderator.

SCANIA - zawsze na czele. Bo zakazów wyprzedzania jest wiele.

Jak rozróżnić wersję ATE od zwykłej z 2012 roku? Bo handlarze masowo oklejają w znaczki ATE.

Szerokie oparcia foteli. Lampy zespolone w błotnikach wyglądają tak, jak w TGX a przynajmniej bardzo podobnie.
Szerokie gumy mocujące nadkola. Same nadkola są lekko zaokrąglone w odniesieniu do starszych.
W SC spoiler dachowy nie jest podnoszony w całości, lecz tylko część (1/3) jest regulowana.
Reszty zmian w wyglądzie nie pamiętam.
A wszystkie wersje ATe w manualu miały skrzynie biegów 6-cio stopniowe. Zasłony oryginalnie w wersji ATe były w żółto-brązowym odcieniu, w zwykłej sto-piątce w takim szaro-popielatym.
W tym temacie masz typowego ATe w wersji SC i manualu.
[EDIT]
Poza tym wersja ATe też miała możliwość wyboru z blendą nad szybą lub bez. Do tego (o ile występowały) boczne obrysy przy moście mocowane były do nadkola a nie na dodatkowym, stalowym wsporniku. W wersji tej też spoiler dachowy był w dwóch wersjach regulacji: na korbkę bezstopniowo, lub na śruby w kilku pozycjach.

_________________
UWAGA: Wredny i upierdliwy moderator.

SCANIA - zawsze na czele. Bo zakazów wyprzedzania jest wiele.

Wszystko co opisałeś oznacza lifting Dafa we wrześniu 2012, co nie znaczy że jest to wersja ATE. Oglądałem Dafy na nowych nadkolach i fotelach i nigdzie nie miały oznaczenia ATE. Dlatego taka zagadka czy każdy po lifcie był już ATE.

z sierpnia 12r (produkcja) posiada te wszystkie zmiany oprócz spojlera dachowego a nie ma znaczka ATe ale zespół napędowy już taki sam także były też tzw przejściówki tak samo jak kiedyś E3 z prostokątnymi lampami na początku produkcji

_________________
a nikt ci za darmo nie da!!!